Busano uostas yra pietinėje Korėjoje (visas vardas: Korėjos Respublika) pietryčių pakrantė, pietryčių Korėjos pakrantė (Korėja), į vakarus nuo lodongo (NAKTONG) upės ir Japonijos priešingoji (TSUSHIMA) sala. Pietų Korėjoje, bet taip pat ir šeštąjį pasaulio konteinerių uostą. Įkurta 1876 m., Ji sparčiai išsivystė su Pekino katilo geležinkelio atidarymu XX a. Pradžioje. Tai yra Pietų Korėjos jūrų, sausumos ir oro transporto centras, taip pat finansų ir prekybos centras, kuris vaidina svarbų vaidmenį Pietų Korėjos užsienio prekyboje. Pramonė yra antra tik Seulas, įskaitant tekstilę, automobilių padangas, naftos perdirbimą, mašinas, chemijos pramonę, maisto produktus, medienos perdirbimą, vandens produktų perdirbimą, laivų statybą ir automobilius. Laivų statyba ir padangų gamyba užima pirmąją vietą Pietų Korėjoje, o vandens produktų eksportas užima svarbią vietą eksporto prekyboje. Uostas yra apie 28 km nuo oro uosto.
Penkios ar šešios salos yra viename pietinio Busan rajono gale. Penkios ar šešios salos bus eksponuojamos kiekvieną dieną, atsižvelgiant į potvynį ir potvynį. Jos yra saugomos miesto miesto teritorijos. Sala yra uolėta sala, sudaryta iš dviejų dalių. Iš penkių salų, esančių iš žemės, visos, išskyrus švyturių salą, yra negyvenamos. Šios penkios salos yra yushuo sala (32 m), erelio sala (33 m), kūginė sala (37 m), austrių sala (68 m) ir švyturio sala (28 m), tarp kurių yushuo sala taip pat vadinama skydo sala ir pušų sala. Salos pavadinimas tikriausiai kilęs iš šio gamtos reiškinio. Penkios ar šešios salos yra vietos, per kurias visi laivai įplaukia į uostą, todėl jie taip pat yra uosto uosto simbolis.
Vyriausybės prognozė, jei padidės mažų ir vidutinių konteinerių laivų ─ ship tiekimo laivų ir saugyklų, gali su 2 mažų namų uostų Kinijos ir Japonijos pasirašė perkrovimo uosto busan ir šviesos Yang uosto bendradarbiavimo susitarimą. Šiuo atžvilgiu Jūrų departamento vadovas sakė, kad kai kurie mažieji ir vidutiniai uostai Kinijoje ir Japonijoje, nes dauguma jų vidaus prekių yra sutelkti Čingdao ir Šanchajuje bei Kobėje ir Tokijuje, kad galėtų išlaikyti uosto funkciją. labai tikimės gabenti vandenyno prekes per Pietų Koraną arba Kwangyangą. Jei partnerystė yra su 4–5 mažais ir vidutiniais Kinijos uostais ir 2–3 mažais ir vidutiniais uostais Japonijoje, iki 2011 m. Galima užtikrinti 2 mln.
Siekiant sustiprinti uosto uosto funkcijas ir funkcijas, Korėjos Respublika, formuluodama naują politiką, pakeitė pirmąjį trijų metų kadenciją paskyrusio uosto administracijos qiu junxi generalinį direktorių ir pakeitė jį li jiashu. Savo inauguraciniame posėdyje sausio 23 d. Jis išdėstė savo viziją dėl uosto ateities. Jis sakė, kad daugybė sunkumų ir neišspręstų problemų, su kuriomis susiduria Busano uostas, darė didelį spaudimą. Visuose pasaulio uostuose vyksta pokyčiai, o busano uostas nėra išimtis.
Jis pabrėžė, kad Kinija daug investuoja į ne tik Šanchajuje ir Shenzhen, o jau peržengiančius pralaidumą, bet ir konkuruojančiuose uostuose, pvz., Qingdao ir Tianjin, kurie palaipsniui kelia grėsmę jų pozicijoms. Be to, reaguojant į spartų Kinijos uostų augimą, negalima atsižvelgti į kaimyninių šalių ir regionų, pvz., Honkongo, Taivano ir Japonijos, reagavimo priemones.
Viena vertus, busano uostas konkuruoja su incheon uoste, kwangyang uoste, pyeongtak uoste ir kituose uostuose, atsižvelgiant į vidaus importo ir eksporto prekes. Kita vertus, palaipsniui didėja konteinerių laivų, tiesiogiai prijungtų prie Kinijos ir Japonijos uostų, skaičius, todėl busan uostui sunku pritraukti didelio masto perkrovimo prekes.
Uosto konkurencingumo gerinimas nebėra pasirinkimo reikalas, o svarbi problema, lemianti Pietų Korėjos ateitį. Busano uostas susiduria su daugeliu problemų. Naudojant pažangias informacines technologijas, siekiant suteikti klientams daugiau diferencijuotų paslaugų, skatinti Šiaurės uosto rekonstrukciją, kad būtų užtikrintas suderintas prekių, žmonių ir gamtos vystymas.
