2017 m. Gegužės mėn. Šanchajaus tarptautinis laivybos tyrimų centras paskelbė pasaulinę uosto plėtros ataskaitą (2016 m.) (Toliau - ataskaita).
Ataskaitoje pažymėta, kad 2016 m. Pasaulinė ekonomika šeštą kartą iš eilės toliau sparčiai augo, o pasaulio ekonomikos augimas ir besikeičiantys politiniai modeliai buvo tik 3,1 proc.
Pasaulio uostų krovinių apyvarta 2016 m. Išaugo 2,1 proc.
Per pirmąjį pusmetį pasaulio ekonomika tebebuvo lėta, o uostų gamyba išliko nedidelė ir nepastovi.
Antrąjį pusmetį birių prekių kaina svyravo, atsigavo prekybos paklausa, o uostų gamyba palaipsniui pagerėjo.
Uosto krovinių augimas "sraigių nuskaitymas"
Ataskaitoje matyti, kad uostų krovinių augimo tempas įvairiuose regionuose sulėtėjo ir Afrikos rinka tebėra vangi.
Eksporto atsigavimas Europoje lėmė nedidelį uostų pralaidumo padidėjimą, o didžiųjų uostų augimo tempas buvo žemas, ty 2,2% daugiau nei pernai.
Tuo pačiu metu JAV ekonomikos augimo tempas dar nėra konsoliduotas. Periodiškai padidėjo uostų prekybos svyravimai, o pagrindinių uostų apyvarta sumažėjo 0,9%, o tai yra pirmasis neigiamas augimas beveik penkerius metus.
Daugelyje Azijos uostų augimas sulėtėjo iki maždaug 2 proc., Tačiau regiono bendra uosto dalis išliko 63 proc.
Kaip geležies rūdos ir kitų prekių tiekėjas, Australijos tarptautinė rūdos prekyba buvo atgaivinta dėl didėjančios rinkos paklausos. Prekybos prekių biržoje krovinių apimtis padidėjo 5%.
Afrikoje, kuriai įtakos turėjo lėtėjantis ekonomikos augimas ir silpnėjanti užsienio prekyba, uosto krovinių apimtys sumažėjo 4,4 proc.
Pasaulio uostų konteinerių apimties augimo tempas rodo atsigavimo ketvirtį tendenciją.
2016 m. Pasaulio uostų konteinerių apyvartos augimo tempas padidėjo nuo -1 proc. Pirmąjį ketvirtį iki 4 proc. Metų pabaigoje, o tai lėtai augo. Tai buvo ryškus priešingai nei praėjusių metų ketvirčio augimo tempas ir sudarė u formos tendenciją.
Tarp jų, didžiausi Azijos uostų konteinerių kiekio augimo tempai šiek tiek padidėjo 1,5%.
Europa sustabdė nuosmukį ir stabilizavosi - 1,9 proc. Augo ir 120 mln. TEU konteinerių.
Prekyba Šiaurės Amerikoje sumažėjo, o uostų augimas smarkiai sulėtėjo iki žemiausio lygio beveik penkerius metus.
Pietų Amerika ir Afrika auga neigiamai;
Priešingai, Okeanijos uosto apimties augimas ir praėjusiais metais iš esmės buvo vienodi.
Sausas birių krovinių apdorojimas parodė diferenciaciją
Didėja pasaulinis sausųjų birių krovinių srautas, o regioniniai skirtumai yra palaipsniui reikšmingi.
Didėjant Kinijai, pasaulinės sausakrūvių laivų prekybos mastas nuolat augo. Tačiau dėl ekonominio vystymosi ir pramonės koregavimo poveikio kitiems tarptautiniams regionams sausųjų birių prekių paklausa parodė diferencijuotą augimą.
Tarp jų, kadangi nauji energijos šaltiniai, pvz., SGD ir skalūnų dujos, toliau skatinami kaip tradicinių iškastinio kuro pakaitalai, importo paklausa ir priklausomybė nuo anglies Azijoje, Europoje ir Amerikoje yra labai susilpnėjusi.
Kaip didžiausia pasaulyje anglių eksportuotoja, Australijos jūrų prekyba sulėtėjo.
Kita vertus, 2016 m. Geležies rūdos prekyba išlaikė nedidelį augimą, kurį lėmė sparčiai augančios ekonomikos šalys, tačiau augimas sulėtėjo dėl sumažėjusios importo iš Europos, Japonijos, Pietų Korėjos ir kitų šalių paklausos.
Visuotinis skystų birių krovinių srautas nuolat augo.
Šiuo metu pasaulinės naftos prekybos modelis iš esmės keičiasi ir pasaulinė energijos vartojimo prekyba palaipsniui pereina nuo išsivysčiusių regionų, tokių kaip Šiaurės Amerika ir Europa, į besivystančias rinkas, pvz., Azijos ir Ramiojo vandenyno.
Gerėjant Azijos šalių, pvz., Kinijos ir Indijos, ekonominiam ir miesto suvartojimo lygiui, energijos paklausa kasdien didėja.
Tarp jų, dideli naftos uostai Azijoje, kur gyvena vartotojai, sparčiai augo. Naftos krovinių apyvarta Singapūre per metus išaugo 13,1 procento, o naftos krovinių uostuose per Kiniją apimtis padidėjo 8,3 proc., O naftos krovinių apyvarta Pietų Korėjoje padidėjo 5,5 proc.
Tačiau dėl didėjančio energijos suvartojimo ir plataus naujų energetikos technologijų taikymo Europoje įvairių šalių uostų skystis ir didžioji apyvarta išaugo.
Panašiai, dėl skalūnų dujų elastinio gamybos padidėjimo ir didelių vidaus naftos atsargų poveikio, amerikiečių uostų apyvarta per pirmąjį pusmetį sumažėjo, o antrąjį pusmetį ji palaipsniui atsigavo.
Tikimasi, kad šių metų pasaulinis uostų krovinių kiekis išlaikys stabilų augimą
2016 m. Užbaigus laivybos aljanso restruktūrizavimą ir sumažėjus tarptautinei kuro kainai, bus sumažintos laivų eksploatavimo išlaidos, o tai prisidės prie tarptautinės jūrų prekybos plėtros ateityje.
Investicijos į infrastruktūrą besiformuojančios ekonomikos šalyse greičiausiai lėtės, tačiau augimas vis dar stiprus, todėl prekyba prekėmis, tokiomis kaip rūda, be tradicinių iškastinio kuro, pvz., Anglies, ir toliau augs apie 1,5 proc.
Nors pasaulio uostų konteinerių perkrovos augimas yra žemiausias, būsima tarptautinės jūrų konteinerių prekybos paklausa yra apie 3 proc., Kadangi besivystančios ekonomikos šalys, pvz., Pietryčių Azija ir Centrinė Azija, daug investuoja į konteinerių terminalų statybą ir plėtrą visame pasaulyje.
Uosto operatoriai visame pasaulyje gerai veikia.
Kinijos uostų vidaus ir užsienio prekybos paklausa bei palankūs veiksniai, kaip antai uosto ir laivybos pramonės bendroji įmonė, pasaulio terminalų operatorių kontroliuojamų terminalų pajėgumų dalis išaugo nuo 59,8% 2015 m. Iki 60,9% 2016 m.
Tarp jų, Rytų Azija, Artimieji Rytai ir Indijos subkontinentas, taip pat Europos regionas, pasaulio terminalų operatorių dalis sudarys 64–70%.
Tarp jų šešių geriausių pasaulio terminalų operatorių nuosavo kapitalo apyvarta rodo teigiamą skirtingo laipsnio augimą, o bendras 2016 m. Užbaigtas tūris sudaro apie 30% viso pasaulio konteinerių apimties.
Singapūro tarptautinė grupė vis dar pirmauja, o konteinerių kiekis per metus padidėja 4,5%, daugiausia dėl sėkmingos užsienio investicijų strategijos. Singapūre esančių konteinerių kiekis dvejus metus iš eilės mažėja.
Konsoliduota kosmoso uostų grupė pakilo į viršų penkiose pasaulio vietose, o nuosavo kapitalo apyvarta padidėjo 1,9 proc.
„Hutchison whampoa“ akcijų apyvarta sumažėjo 2,4 proc., Ir tikimasi, kad toliau mažės dėl sumažėjusio perkrovimo krovinių paklausos Azijoje ir panašių terminalų operatorių konkurencijos.
Konteinerių ir SGD terminalų statyba paspartinta
„One Belt And One Road“ strategijos užbaigimas ir „Panama“ kanalo plėtra 2016 m. Paskatino konteinerių terminalų statybą visame pasaulyje.
Pietryčių Azija aktyviai pagreitino naujų uostų ir uostų plėtrą, kad būtų teikiama parama vidaus gamybos pramonei.
Indonezija ir Malaizija pasiūlė per ateinančius 15 metų išplėsti esamus vietinius centrų uostus ir išplėsti kitų Kinijos tiekimo grandinių statybą.
Tuo tarpu dėl Panamos kanalo išplėtimo vyksta ir konteinerių terminalų statyba Meksikos įlankoje ir Karibų jūros regione.
Siekiant susidoroti su didesniais konteinerių laivais, pagrindiniai Jungtinių Amerikos Valstijų uostai aktyviai atnaujino įrangą, plečiant uostus ir kurdami su jais susijusią infrastruktūrą.
Be to, tarptautinė jūrų organizacija (imo) sustiprino laivų sieros oksidų išmetimo ribas, kurios pradėjo veikti kuriant SGD terminalus visame pasaulyje.
2016 m. Aštuoni iš 13 didžiausių SGD terminalo statybos projektų pasaulyje buvo Kinijoje, o bendras dujinimo pajėgumas sudarė beveik 70% visų projektų.
Europos Geteborgo uostas bendradarbiavo su Roterdamo uoste dėl SGD degalų pildymo specifikacijų, lengvatinių uosto mokesčių politikos ir SGD terminalo plėtros, ir aktyviai skatino SGD laivų degalų papildymą Europos uostuose.
Jungtinės Amerikos Valstijos, Singapūras, Japonija ir kitos šalys aktyviai investavo į SGD terminalo statybos ir degalų papildymo technologijas.
